首先，今天是5号，但是各航司燃油附加费没有调整。可确定上月传播的消息为谣言。
上周五，中国南方航空公司南航明珠常旅客计划宣布将从2025年1月1日起实行新的会员体系。其中最大的变化就是定级里程及消费里程（南航官方称为奖励里程）的累积都改成了按消费金额累积。
详细分析请点此阅读：南航新会员体系登场附详细解读。
至此国内按消费金额累积里程的已经有海航、东航、南航三家。我们不妨来比较下。
按消费金额（票价）累积里程其实是很合理的，花多少钱给多少分不是天经地义的嘛。所有酒店不都是这样的嘛，从没听说按房间面积来累积的。
北美航司是这个政策的始作俑者，海航在国内则是第一个学，从2017年开始消费里程按票价累积，定级里程还是按原规则累积。
东航是第二个，从2021年9月开始消费里程按票价累积，定级里程虽然更大方，但是引入了年度消费金额的要求。
南航是第三个，将从2025年1月开始消费里程及定级里程均按票价累积。
南航在2020年7月推出铂金卡时，也曾经预告过年消费金额的要求，但是当时并未实施，原话是「南航继续秉承为会员创造价值理念，后续将引入消费金额升级会员评级体系，敬请期待」。
由于东航年度消费金额的要求太过于赤裸裸引起公愤，南航在四年后的新体系中并没有继续加入消费金额的要求。
这里我们不妨将海东南三家的消费里程累积先做一个对比，票价含燃油费。
海航虽然看起来累积里程多，但是很多低价舱位是0累积。
南航的累积标准设置可能借鉴了东航，白板累积也对标东航五星会员。
而东航显然对广大白板特别是一年坐一两次的一星会员最不友好，一到六星的详细累积标准请参考中国东方航空常客里程攻略。总之东航白板可以考虑累积天合联盟其他航司，包括近期调整标准后的厦航。
当然以上按票价累积都只限自家销售的航班（因为只有自己卖的票才知道票价），伙伴航班累积还是按常规的距离乘以舱位系数来。
南航的定级里程虽然也和票价挂钩，可以看作是变相的消费金额要求，但是南航依然保留了两个口子。
首先是部分伙伴航司（比如国内有厦航，国外有法荷航、达美、大韩、华航等）依然可以按距离乘以舱位系数来累积南航的定级里程。一个洲际公务往返累积到南航，定级比以前更轻松了。
此外南航依然保留了定级航段作为精英会员的标准。虽然南航航段也不是那么好拿，但是由于这个口子的存在，让大家无法给南航戴上「一切向钱看」的帽子，更无法指责南航。
下面的定级对比，我们不妨把国航也加进来。
东航对于定级额外有个年度消费金额的要求，导致骂声一片。表面看东航对定级里程和航段的要求最低，但是这个年度消费金额反而是最难达到的，且只能靠在MU/FM/KN这三家花钱买票，而其他任何联盟会员卖的票都不行。
上表中仅为2025年的粗略对比，实际操作中，海航今年执行五折保级优惠，而东航表格中的消费金额要求也是2025年开始的要求，比今年执行的要高。
另外南航规则是明年开始金卡以上的溢出里程/航段可以滚入次年。当然了今年则有面向银卡以上会员的溢出滚入次年活动，需注册，链接如下：
https://cms-cdm.csair.com/odyssey/editor/pages/publish-html/5ALrD7Vdwn
还有两个活动，也需要报名，链接同上。
8月份累积票价满1000送800里程（精英会员再乘以级别系数）的活动，提前让大家熟悉下新累积规则。 还有7、8月份兑换里程票，每个订单奖励500里程，2500里程封顶的活动。
最后是关于里程有效期的对比。南航虽然不如另外两家滚动有效，但对于银卡以上不过期的这条并没有变，只是新增了几种情形下的永久有效期的里程。
更多比较请参考：国内航司里程兑换资格受让人有效期退改规则2023版。
最后不得不说一下，上周的文章是应南航要求创作的，合作方还反复叮嘱留言要把好关避免负面留言。但群众的眼睛是雪亮的，有了东航的对比大家普遍都认为南航不错，我反正精选了所有留言，欢迎前往观赏：南航新会员体系登场附详细解读。
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