昨日，西安咸阳国际机场T5正式启用，西安机场也成为国内首个拥有第五航站楼的机场。
这里插播下东航之前的里程票打五折活动，由于东航意识到改期这个bug因此一度取消了打折兑换，但这两天又重新上线了。毫无疑问是不能改期了，同时也只剩西安出港的了（进港不打折），反正有需要的可以去看看。
说起西安的T5，有人立马发现西安作弊了，之前明明只有T1T2T3三座航站楼，怎么突然就冒出T5来了？
难道是嫌T4的数字4不好听？毕竟有些大楼的电梯里没有4F。不过杭州、厦门都有T4，深圳T4也在造，人家都不忌讳，西安自然也没必要这么唯心主义。
一种解释是西安T4会在拆掉现T1和T2后重建，而T5只是提前建好了而已。
好吧，毕竟我们是基建狂魔，这些年来国内新机场新航站楼新跑道是一个接一个的建成，让人眼花缭乱。
2020年底的时候我们曾经整理过这篇文章：国内有多个航站楼的机场汇总。四年后发现里面的信息已经远远过时，所以需要更新一下。
表格搜集了所有省会首府机场及年客流超千万的其他城市机场。整理得比较粗糙，欢迎留言补充纠正，后续会在本文利用图片修改功能更新一次。
部分在建的机场或航站楼，用灰色填充。跑道在建的，用+号后面的数字表示。
当年这张表格的初衷就是整理出国内机场有多个航站楼的，哪些是航站楼间距特别远的，避免大家在出行时掉坑。
前面的表格用以下标记进行区分。
其中部分机场如白云T1、金湾，同一航站楼内由于布局的关系，国内安检后分A和B两个区域，两个区域并不能互通。
需要留意的就是最后两种航站楼之间较远的情况，其中又分为两类。
航站楼之间虽然较远，但中间没有被跑道或者滑行道隔开，所以多走几步还是能到的，用粗线表示。典型如白云T1和T2（空侧其实已经联通了，陆侧间距1公里）、高崎T3和T4（间距2公里）。
航站楼之间被跑道或滑行道隔开，无法通过步行到达的（除非绕机场外围一大圈），用双线表示。典型如首都、虹桥、江北、咸阳，以及未来的浦东T3、白云T3、长水、中川、黄花、宝安、地窝堡等等。
实际操作中，对于航站楼之间较远的情况，机场方通常会安排免费陆侧或空侧摆渡车用于旅客接驳。虹桥T1和T2间也有地铁可以乘坐。
而新一点的机场，对于这种航站楼分开较远的情况，则利用机场内现有连接卫星厅的捷运系统，进行空侧的互通。包括浦东、宝安、长水都有这种规划。
这张卡牛了：能刷遍全国地铁
没有评论:
发表评论