之前提到的川航里程计算更新了「标准里程」，目前已经正式生效。这样使得部分航线的兑换标准有所下调。
比如南京到成都距离1384公里，按照兑换标准应该是收取14000里程。但之前一直按1600公里以上的标准收取18000里程。
而现在的确只要14000里程了。
总之这是川航里程的一个重大进步。用川航里程不仅能兑换川航的机票，还能兑换南航的机票，而兑换南航也是按照川航的标准来进行的。所以这个更新的意义非常大。
这里提到了跨航司的兑换，那么我们来总结下国内航空公司之间，哪些是可以互相累积（兑换）的。
以下内容根据2023年底发布的来说说跨航空公司的里程累积一文进行了适当更新。
首先排除一种情况，就是几家公司之间直接关联（控股或参股），于是干脆直接用同一个常旅客计划。比如中国国际航空公司和旗下深圳航空、山东航空、澳门航空、昆明航空共用凤凰知音计划。又如汉莎航空和瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、克罗地亚航空、波兰航空等航司共用Miles & More计划。
这样并不算跨航司累积，因为自己公司压根没有常旅客计划，只能用母公司的。
而有自己常旅客计划的航空公司也会考虑和其他航司合作。
第一类合作就是就是不同航空公司之间不但可以互相累积消费里程、互相使用里程兑换机票，还能互相累积定级里程、航段，而精英会员权益也互通。即甲航司金卡会员乘坐乙航司航班时也能累积里程航段并享受待遇。
对于部分需要消费金额来定级的航司而言，合作航司虽然能累积定级里程和航段，但一般没法累积消费金额，因为合作航司的票价不会向其他航司提供。
典型就是三大航空联盟，内部各成员之间都可以实现上述互通。注意吉祥航空是星空联盟的优连伙伴，这种准成员只和少数航司能互相累积消费里程，精英会员权益则只和极少数航司合作。
第二类合作就是不同航空公司之间只能互相累积消费里程，互相兑换机票。而没有精英会员的合作，即不累积定级里程航段，会员权益也不通。
实际操作中也有介于两类合作之间的实例，如南航和川航可以互相累积消费里程，精英会员也互通，但不能互相累积定级里程和航段。
注意里程一旦进入某个航空公司账户后，无法跨公司合并或者转换。除非像英国航空和西班牙伊比利亚航空这种，虽然是两家常旅客账户，但因为是一个大股东旗下，所以两家之间可以互转。
我们再把国内航司的常旅客计划来列举下。
首先是国航系，前面说过了国深山澳航都使用凤凰知音作为常旅客计划。西藏航空也曾以凤凰知音作为常旅客计划，但后来退出了，不过还能继续累积凤凰知音的消费里程，而西藏航空自己的常客也没有上线。
国深航作为星空联盟成员，可以和星空联盟各成员互相累积使用里程以及精英会员互通。和吉祥航空则只能互相累积使用里程。
另外国航作为国泰航空的股东，国航、深航（大中华航线）和国泰航空也可以互相累积使用里程，仅此而已。
并非所有国航系航司都是星空联盟成员，如同样使用凤凰知音的山航昆航和澳门航就不是星空联盟成员，这三家除累积凤凰知音外无法累积其他航司。
再看东南厦航，这三家曾都是天合联盟成员。
其中中国东方航空和联盟外的日本航空、澳洲航空也有合作，可以累积消费里程，在部分代码共享航线上精英会员也互通。
同样中联航不是天合联盟成员，除累积东方万里行外无法累积其他航司。
但是中国南方航空于2019年底退盟了。不过南航继续和多数天合联盟成员继续保持合作，甚至出轨寰宇一家成员美国航空，能互相累积使用里程，精英会员权益在部分航司也能继续享受。而南航同时又是川航和厦航的股东，所以也有合作关系。
成都航空没有自己的常旅客计划，于2024年中开始和南航合作，累积南航消费里程。
厦航旗下的河北航空、江西航空不是天合联盟成员，除累积厦航白鹭外无法累积其他航司。
最后就是海航系了，海航系航司众多，不过都可以累积海航金鹏。而海航本尊也和部分外航有合作。
除此之外，中国内地有独立常旅客计划的航司还包括：奥凯航空、青岛航空、瑞丽航空、华夏航空、春秋航空、长龙航空等，反正都只能累积自家。
最后汇总成这张图表，供大家参考。
粗实线内的航司共用一个常旅客计划，粗虚线则表示为同一航空联盟，默认享有最高级别的合作。以上能互相累积消费里程的，也都能互相使用里程兑换机票。
关于于国内航司之间互相兑换的里程标准，请参考这里：国内航司里程兑换手册2024版。
里程国际使用的介绍：国内航司里程兑换手册之国际篇。
里程累积和升保级的介绍：2025年航司升保级手册。
这张卡牛了：能刷遍全国地铁
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