航司里程累积可以说是一门技术，初级就是学会注册会员累积到本航司，中级就是学会跨航司的累积，高级则是学会代码共享航班的累积。
今天我们专门来讨论下代码共享航班的累积。
航空业的代码共享起源于20世纪70年代，就是比如A航空公司承运执飞的航班挂了自家航班号AA1234。除此之外还可以和航司B合作，挂上航班号BB4567。
而挂了合作航司B的航班号的那部分座位自然由合作航司B负责销售，也就是A航司拓展了销售渠道，而B航司的航线也「虚拟」扩展了。航司B也被称为市场方。
国际三大航空联盟对于代码共享航班的累积原则也各不相同。
星空联盟，以实际承运航司的舱位来累积。只要实际承运航司是星空联盟成员，不管挂的是谁的代码（哪怕是非联盟航司），都可以按照承运航司的舱位来累积星空联盟的里程。
如以下凤凰知音的累积原则，能累积定级里程自然也包括消费里程。
关于星空联盟的里程累积时会发生一个问题，买的票上显示的舱位，和实际承运航司的舱位通常是不一致的，而且也不太好查询。不过最终能累积的比例大致上不会差太多。天合联盟和寰宇一家，则以市场方航司的舱位来累积，同时承运航司也需要是同联盟航司才可以成功累积定级里程、航段和消费里程。以上航司联盟范围内的合作属于一对多的合作关系，而随着联盟之外的一对一合作越来越多，联盟之外的代码共享也不少见。如C航司可能还会和非联盟航司D有常旅客合作，这时C航司代码D航司承运或D航司代码C航司承运或D航司代码+承运的航班通常都可以成功累积，当然一般只能累积消费里程。如果另外有E航司但和C航司无任何合作关系的话，D航司代码E航司承运或者E航司代码D航司承运通常是没法累积的。注意以上都是看航班代码，和客票号前三位数字的关系不大。比如国航航班签转到东航，票号还是999开头，但是因为是MU代码+承运那就是可以累积东航里程和消费金额的。以下是东航会员手册的内容。东航对于会员升保级有个大家深恶痛绝的指标「年消费金额」，而这个年消费金额只计算MU/FM/KN这三家中任意代码+任意承运的航班，而任何其他代码共享航班都不参与计算。总之，如果能避免代码共享则尽量避免，还是买同一航司代码+承运最省心。如果被迫买代码共享，记住口诀：星空按承运，天合寰宇按市场+承运。本文如有更新请查看置顶留言，如看不到留言请通过微信关注「里程宝典」
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